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                    一橋飛架三地:港珠澳大橋開通,世界之最,中國驕傲!

                    2018年10月23日 11:01 來源:中新社微信公眾號 參與互動 

                    港珠澳大橋正式開通 深化粵港澳三地之間的合作  來源:中國新聞網

                      作者:魏巍

                      港珠澳大橋開通儀式23日上午在廣東珠海舉行,

                      習近平出席儀式并宣布大橋正式開通。

                      從香港到珠海、澳門以前要3個多小時的車程,

                      如今只用30分鐘,

                      粵港澳三地民眾熱切期盼的“大灣區1小時生活圈”

                      正逐漸形成。

                    港珠澳大橋模擬圖 視頻來源:港珠澳大橋管理局網站
                    港珠澳大橋模擬圖 視頻來源:港珠澳大橋管理局網站

                      一橋飛架南北,天塹變通途。

                      這座大橋可不簡單,

                      它創下了多項“世界之最”的紀錄。

                      凝聚了設計者、建造者的多年心血,

                      它以創新技術、先進工藝巍然屹立于伶仃洋。

                    港珠澳大橋
                    港珠澳大橋

                      放眼全世界,

                      在規模、技術、工藝等各方面

                      能與港珠澳大橋媲美的大橋,

                      寥寥無幾。

                    港珠澳大橋
                    港珠澳大橋

                      英國《衛報》將港珠澳大橋評為:

                      “新世界七大奇跡”之一。

                      接下來,就讓小新為您詳細介紹一下這座“高富帥”大橋吧!

                      【世界首創難度高 能抗8級地震16級臺風】

                      港珠澳大橋集橋、島、隧道于一體,為世界首創。

                      大橋全長55公里,是世界最長的跨海大橋,也是世界最長的跨海鋼橋,用鋼量可修建近60座艾菲爾鐵塔。

                    隧道與人工島鏈接模擬圖 視頻來源:港珠澳大橋管理局網站
                    隧道與人工島鏈接模擬圖 視頻來源:港珠澳大橋管理局網站

                      同時,大橋擁有世界上最長的沉管海底隧道,全長約6.7公里。

                      隧道由33節沉管對接而成,每1節重達8萬噸,相當于一艘航空母艦。

                      大橋還是中國建設史上里程最長、投資最多、施工難度最大的跨海橋梁。

                      “海豚”橋塔是高105米、重3000噸的巨型鋼塔,整體吊裝在海內外無先例可循。

                    港珠澳大橋
                    港珠澳大橋

                      大橋采用世界最大尺寸高阻尼橡膠隔震支座,支座承載力約3000噸,能抵抗16級臺風、8級地震及30萬噸巨輪撞擊。

                      上個月經過強臺風“山竹”吹襲,大橋巍然不動,就是最好的證明。

                      大橋不僅結實,還很耐用,目前世界跨海大橋普遍使用壽命為100年,而港珠澳大橋預計使用壽命為120 年。

                      【怎么把車開上橋?三地三檢配合好】

                      實力這么強的大橋,還坐落在風景如畫的港珠澳三地之間,還不趕緊去見識一下?

                      但想要獲得最佳體驗,有些知識還是要科普一下的。

                      要往來三地,首先要想到的是通關方式。大橋通關模式采用“三地三檢”,其中珠澳之間采取“合作查驗、一次放行”。

                    橋上行駛模擬圖 視頻來源:港珠澳大橋管理局網站
                    橋上行駛模擬圖 視頻來源:港珠澳大橋管理局網站

                      “三地三檢”也就是三地口岸由三地政府各自負責設立和管理,三地口岸將實行24小時通關。

                      而“合作查驗、一次放行”是種新通關模式,以從珠海前往澳門為例,通關的人只需在珠海查驗一次指紋信息即可通關,無需再在澳門口岸重復查驗,每人通關時間縮短至3-5秒。

                      看看香港口岸的旅檢大樓,就是新潮、氣派:

                    港珠澳大橋香港口岸的旅檢大樓。<a target='_blank' href='http://www.zviuv.icu/'>中新社</a>記者 麥尚旻 攝
                    港珠澳大橋香港口岸的旅檢大樓。中新社記者 麥尚旻 攝

                      想要去橋上玩自駕游,就要看看車輛是否符合規定了。

                      可以在大橋繳費通行的車輛主要有粵港兩地車牌車輛、港澳兩地車牌車輛、港籍單牌車輛(擁有澳門配額)、辦理一次性配額申請的車輛,以及粵港澳三地政府商議可經港珠澳大橋的其他車輛。

                      除了車輛,還要留意一下通行規則。

                      因為內地是右側行駛,而港、澳都是左側行駛,那么橋上怎么行駛呢?

                      根據工程設計,大橋上采用內地右側通行規則,車輛到達香港或澳門口岸后,再轉換為左側通行。

                      此外,大橋的通行速度為100km/h,具體通行速度將根據通行情況、氣候情況等因素進行靈活調控。

                    港珠澳大橋主體工程設置1處主線收費站。蔡敏婕 攝
                    港珠澳大橋主體工程設置1處主線收費站。蔡敏婕 攝

                      大家最關心的問題之一,莫過于收費情況啦!

                      大橋主橋僅在珠海設1個收費站,內地ETC和香港快易通可在橋上自動扣費。現金繳費則需使用人民幣。

                      民眾還可使用銀行卡、支付寶、微信等方式付款,收費標準以人民幣為基準。

                      小型客車(私家車、出租車)150元/車次,大型客車(過境巴士)200元/車次,穿梭巴士300元/車次,普通貨車60元/車次,貨柜車115元/車次,收費標準以人民幣結算。

                      其實除了自駕,選擇乘坐穿梭巴士也是個很好的選擇。

                      穿梭巴士分為港澳線和珠港線運行,兩條線路將投放140輛車,運營初期,繁忙時段車輛為5-10分鐘一班,夜間為15-30分鐘一班。

                      穿梭巴士將24小時運營。以人民幣計算,日間票價58元,夜間票價63元,兒童、老人等享5折,港珠線與港澳線同價。

                      【為何中間要建高難度隧道?橋不修直線是為安全】

                    港珠澳大橋人工島
                    港珠澳大橋人工島

                      大橋獨特的橋、島、隧一體設計,確實令人耳目一新,但為何要這么做呢?一條大橋直通過去不是要省事許多?

                      港珠澳大橋總設計師孟凡超對此給出了答案。

                      早在2005年,孟凡超帶領團隊完成了大橋三種總體設計方案:全橋、全隧和橋島隧組合方案。

                      各類專家意見嚴重不統一,但最后綜合多方面因素發現,最可行的還是橋、島、隧方案。

                    人工島建造模擬圖 視頻來源:港珠澳大橋管理局網站
                    人工島建造模擬圖 視頻來源:港珠澳大橋管理局網站

                      因為在珠江口上有一條國家級、世界級的航道,每天最繁忙的時候這里有4000-5000艘輪船在海面上通過,必須保障絕對的暢通。

                      并且港珠澳大橋所在海域又靠近香港機場,每天1800多架的航班要從這里起降,所以橋又不能修得太高。

                    隧道建造模擬圖 視頻來源:港珠澳大橋管理局網站
                    隧道建造模擬圖 視頻來源:港珠澳大橋管理局網站

                      為了避開這兩點,就得建造海底隧道。而要鏈接大橋與隧道,就不得不建人工島,因此橋、島、隧缺一不可。

                      令人驚嘆的島隧工程,是承建方在世界范圍內首次提出的新技術,即采用深插式鋼圓筒快速成島。

                      將120個巨型鋼筒直接固定在海床上插入到海底,然后在中間填土形成人工島。每個圓鋼筒的直徑 22.5米,幾乎相當于一個籃球場,高55米,約等于18層樓,重量達550噸, 類似于“空客”A380飛機的起飛重量。

                    港珠澳大橋模擬圖 視頻來源:港珠澳大橋管理局網站
                    港珠澳大橋模擬圖 視頻來源:港珠澳大橋管理局網站

                      大橋為何不按直線建造,尋找點與點之間的最短距離呢?

                      原來,珠江口有30多公里寬,每一段的水流方向都是不一樣。而從工程的角度來講,希望把橋墩的軸線方向和水流的流向方向大致取平,能盡量減少阻水率。

                      并且,幾十公里的大橋要是都修成一條直線,司機就很容易疲勞犯困,容易出交通事故。

                      【旅游物流聯通大橋 推動大灣區共贏】

                      大橋即將開通,粵港澳三地民眾熱切期盼的“大灣區1小時生活圈”正逐漸形成。

                      香港旅游業熱烈期待大橋通車。香港旅游促進會總干事崔定邦稱,已計劃在通車首周內籌備至少45個 “大橋團”,每團約40人。

                      香港特區立法會旅游界議員姚思榮說,港珠澳大橋在香港的起點位于大嶼山,那里除了迪士尼樂園外,還有大澳以及郊野公園,大橋的開通對大嶼山的整體旅游將帶來新變化。

                      不僅是旅游業期待港珠澳大橋的開通,物流業更是翹首以待。

                    港珠澳大橋香港口岸及香港連接路。<a target='_blank' href='http://www.zviuv.icu/'>中新社</a>記者 麥尚旻 攝
                    港珠澳大橋香港口岸及香港連接路。中新社記者 麥尚旻 攝

                      香港航運交通界立法會議員易志明表示,物流業以后取道大橋,可大幅縮減往來香港與珠三角西部行車時間。跨境司機能每日“多跑兩趟”,陸路貨運量有望止跌回升。

                      中山大學港澳珠三角研究中心教授鄭天祥對大橋一直保持緊密關注,他直言大橋通車給整個大灣區帶來共贏。香港的金融、貿易、航運等服務業可更快捷地延伸到珠江西岸,而珠江西岸城市對接香港創新資源,提升大灣區的整體科創能力。

                      一橋飛架三地,

                      港珠澳大橋作為大灣區最重要的基礎設施項目之一,

                      隨著其通車,

                      必將發揮無可替代的作用。

                      這座壯觀宏偉的大橋,

                      當得起“中國驕傲”的稱號!

                    【編輯:李玉素】
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